左图：近年小巴牌价跌至新低，加上成本高、难请人，不少车主都选择弃车断供，止蚀离场；即使有营运的司机，亦要在站头长时间等客，经常出现“揸一转蚀一转”的困境。右图：面对铁路网络发展迅速，红Van优势不断削弱，客量每况愈下。,　　近年小巴牌价跌至新低，较高位暴跌逾九成，业界苦不堪言，不少红色小巴（红Van）车主已迫不得已弃车断供，止蚀离场。截至今年5月底，全港已登记的红Van共有942辆，但实际上只有约700辆红Van有行驶营运，其余约200辆车主宁愿“晾车”也不营运，皆因“揸一转蚀一转”，每个月还息不还本硬撑着，尽力留车保牌照。,《大公报》日前专访红Van业界几位“老行尊”，透露业界苦况，并希望政府继续助业界转型营运绿色专线小巴，增路线、稳乘客，又希望开放多些禁区及上落点予红Van行驶及上落客，让小巴提升竞争力，继续发挥方便市民出行的作用。/大公报记者 叶浩源、古倬勳（文）叶浩源、古倬勳、邓浩朗（视频）,　　成本增 难请人 车主弃车断供,　　红Van司机、公共小型巴士总商会副主席陈国辉（辉哥），自10多岁起随父亲驾驶红Van，长大后接管经营，高峰期时持有10多辆红Van。年届六旬的他与红Van共事已40多年，目前主要经营旺角来往何文田爱民邨，以及旺角来往蓝田的路线。他说：“约6至7年前，用380万元买红Van，每月供车约18,000元，收租24,000多元，扣除保养维修杂费及保险费等，都有赚。但现在生意少、经营困难，司机都难找，每月车租也收不到15,000元；牌价又跌到约70万元。”红Van车主及业界均陷入进退两难的局面。